Pengembangan Lampu Depan

Konon lampu depan mobil pertama adalah lampu tangan rumah tangga. Pada tahun 1887, ketika seorang pengemudi tersesat di lapangan yang gelap, seorang petani membawanya pulang dengan membawa lampu tangan. Pada tahun 1898, mobil listrik Columbia menggunakan listrik untuk lampu depan dan lampu belakang, sehingga lahirlah lampu depan. Lampu depan asli tidak bisa diredupkan, sehingga agak menyilaukan saat rapat, dan untuk mengatasi kekurangan ini, kemudian digunakan pengatur fotometrik tambahan. Lampu depan ini dapat bergerak ke arah vertikal, namun pengemudi harus keluar dari mobil untuk memindahkan perlengkapannya. Dari awal pengembangan lampu depan gas asetilena hingga lampu depan pelepasan gas reflektor permukaan bebas saat ini, hampir 120 tahun, proses evolusinya adalah sebagai berikut: Generasi pertama - lampu depan asetilena Lampu depan memiliki kecerahan profil tinggi, kecerahan nyala gas asetilena dua kali lipat sama tingginya dengan kecerahan sumber lampu listrik pada masa itu, sehingga lampu depan mobil yang digunakan sebelum tahun 1925 hampir semuanya adalah lampu depan asetilena. Pada tahun 1913, bola lampu pijar berisi gas dengan filamen spiral keluar, karena kecerahannya yang tinggi, lampu depan sumber cahaya listrik membuka prospek yang luas. Namun karena keterbatasan sistem peralatan kelistrikan otomotif pada saat itu, baru pada tahun 1925 penerangan listrik banyak digunakan. Generasi ketiga - lampu depan sumbu ganda dengan kecerahan profil tinggi dari lampu depan listrik dengan bohlam tiup yang dipasang di mobil, ada masalah serius di persimpangan mobil karena cahaya lampu depan yang kuat menyebabkan pengemudi menyilaukan dan memimpin terhadap kecelakaan dan kecelakaan lalu lintas. Oleh karena itu, desain lampu depan mengedepankan dua persyaratan yang tidak sesuai: pertama adalah bagaimana membuat jalan dan ketinggian rintangan minimal 2-2,5m dalam jarak tidak kurang dari 100m untuk mendapatkan penerangan yang baik; Cara lainnya adalah bagaimana membuat pengemudi yang melaju tidak terlalu silau. Masalah yang menyilaukan saat bertemu mobil ini masih menjadi masalah yang paling sulit dipecahkan dalam teknologi pencahayaan otomotif. Untuk mengatasi masalah mobil yang mempesona, pada tahun 1924, setelah ditemukannya lampu depan sumbu ganda di Eropa, Amerika Serikat juga muncul lampu depan dengan bohlam filamen ganda. Namun prinsip struktur sistem optik lampu depan dengan cahaya redup tidak menyilaukan di Eropa dan Amerika Serikat tidak sama. Perbedaan pada bola lampu adalah bentuk dan posisi filamennya berbeda: perbedaan pada cermin pencocokan cahaya adalah pola dan perhitungan satuan biasnya berbeda, oleh karena itu distribusi cahaya pada cahaya dekat juga berbeda. berbeda. Sistem lampu dekat terbagi menjadi dua macam: sistem Eropa dan sistem Amerika, dan koordinasi kedua sistem tersebut merupakan salah satu isu utama dalam perkembangan penerangan otomotif di dunia saat ini. Generasi keempat - lampu depan cahaya rendah asimetris sistem lampu depan sumbu cahaya ganda adalah sistem cahaya rendah simetris, sisi kiri dan kanan jenis lampu dekat sama persis, sehingga sisi kiri dan kanan mengemudi dapat diterapkan. Namun, ketika lampu berkendara (lampu jauh) berubah menjadi lampu rapat (lampu dekat), jarak pandang menjadi lebih pendek sehingga memaksa kecepatan menurun. Untuk mengatasi masalah bahwa dalam proses pertemuan, lampu depan tidak menghasilkan silau, tetapi juga untuk memastikan bahwa jalan memiliki penerangan yang baik, Amerika Serikat menemukan lampu depan asimetris pada tahun 1932, yang dipusatkan pada sumbu patokan, yaitu Balok dibagi menjadi dua bagian, dan jarak pendaratan sisi dekat mobil pendek (yaitu balok rendah untuk mencegah silau), dan jarak pendaratan sisi balok yang lain panjang (itu adalah, balok dinaikkan). Dengan demikian meningkatkan visibilitas). Generasi kelima - lampu depan halogen tungsten h4 Batch pertama lampu depan otomotif yang dilengkapi dengan bohlam halogen tungsten diproduksi oleh perusahaan "Spebe" Prancis pada tahun 1964, dan suhu kerja yang diizinkan oleh filamen lebih tinggi daripada lampu pijar biasa, efisiensi cahayanya adalah meningkat sekitar 50%, dan umurnya menjadi dua kali lipat. Generasi keenam - lampu depan hid Lampu depan otomotif modern yang diwakili oleh lampu depan hid telah mengalami serangkaian perubahan besar dalam hal prinsip pencahayaan, bentuk struktural, dan bahan pembuatan. Lampu depan Xenon hid adalah pemecahan tegangan tinggi dari ionisasi gas inert dan cahaya, yang menghasilkan pencahayaan kuat, suhu warna tinggi, penetrasi kuat, dan hemat energi, merupakan sumber cahaya lampu depan mobil yang ideal. Hasil penelitian terbaru di Amerika menunjukkan bahwa dalam lima tahun ke depan, teknologi LED berdaya tinggi berwarna putih akan secara signifikan menggantikan berbagai produk penerangan saat ini, dan akan berlaku untuk berbagai penerangan otomotif, termasuk: lampu depan] lampu rem, lampu kabut lampu, lampu darurat, penerangan interior, dll. led memiliki banyak keunggulan seperti keamanan yang tinggi, kelancaran pengoperasian, hemat daya, umur panjang dan lain sebagainya, yang merupakan tren perkembangan penerangan kendaraan masa depan.